3月23日,随着最后一件散索鞍鞍体与底座完成精准对接,六安高速花江峡谷大桥建设取得突破性进展,大桥主、散索鞍顺利完成吊装,为下一步主缆架设作业奠定基础。
此次索鞍吊装为花江峡谷大桥4件主索鞍及4件散索鞍,吊装作业时间长、风险高,受作业空间限制,鞍体起吊角度及安装精度控制难度大。为攻克吊装难题,确保鞍体安装精度与安全,贵州桥梁集团六安高速8标项目部根据两岸工程情况,优化施工方案,按照实际情况分别拟定差异化方案,提前采用BIM三维技术精确模拟现场吊装数据,严格落实安全交底、技术交底工作。
施工现场,工程技术员、测量员、施工人员、特种设备操作手驻守一线、实时监测吊装工序。主索鞍采用分块吊装的方式,依次完成边跨侧分块鞍体吊装、中间分块鞍体吊装、中跨侧分块鞍体吊装,待三块鞍体安装固定为一体后再滑移至预偏位置,从而完成整体工序。
六安高速各标段通力协作,为花江峡谷大桥索鞍鞍体运输工作提供道路、人力保障。其中基于六枝岸隧道式锚碇起吊高度仅有14米,本次散索鞍吊装作业决定将传统门架吊装变更为借助500吨大吨位汽车式吊车进行整体吊装,从起吊到角度调整结束仅用不到2小时,大幅节省施工时间,提高吊装作业效率。同时由测量人员使用全站仪、水准仪进行测量复核,顺利把鞍体的三维坐标偏差控制在1毫米内,远超既定方案目标。
据悉,花江峡谷大桥单个主索鞍鞍体分中跨侧鞍体、中间段鞍体和边跨侧鞍体3部分,两岸主塔分别设置主索鞍,其单体最大吊装重量41.4吨;散索鞍采用单个索鞍整体制造的方式,两岸锚碇位置各设置一个散索鞍,单件最大吊装重量70吨。大桥首次采用轻量化锻焊结构工艺,相比传统的铸造工艺减轻了索鞍生产的用钢量,有效降低索鞍吊装难度,为大重量吊装轻量化施工提供有益借鉴,也为大跨度悬索桥建设拓展了新思路、新方案。
六安高速花江峡谷大桥是贵州省桥旅融合示范性项目工程,大桥主桥跨径1420米,桥面至水面高度625米,建成后,花江峡谷大桥不仅主桥跨径居山区桥梁跨径世界第一,更将成为新的山区峡谷世界第一高桥。同时,将通过建设“桥梁观光+桥梁运动体验+旅游服务”为一体的桥旅融合综合体,努力打造贵州桥旅融合3.0样板。
通讯员: 万哲甫
一 审:袁 敏 查锦婷
二 审:吴 安
终 审:臧绍敏