11月25日，由贵州交投所属桥梁集团承建的花江峡谷大桥钢桁梁吊装作业已完成32节段钢桁梁吊装，总吊装任务完成三分之一，为花江峡谷大桥早日实现合龙和贯通奠定了坚实基础。

  花江峡谷大桥已完成32节段钢桁梁吊装

  建设中的花江峡谷大桥全景

  从主缆索股架设完成，到首件钢桁梁顺利吊装，再到大桥钢桁梁吊装完成三分之一……今年以来，花江峡谷大桥建设项目始终在紧张有序加快建设，是我省重点交通建设项目“决战四季度、决胜全年度”的一个生动缩影。

  建设中的花江峡谷大桥

  作为一座世界级桥梁，建成后的花江峡谷大桥将成为贵州山区峡谷新的世界第一高桥，同时也是世界山区最大跨径的钢桁梁悬索桥，该大桥全长2890米，主桥跨径1420米，桥面至水面高度625米，自项目开工以来，建设团队不断创新工艺，攻克多道难题，稳扎稳打中按下建设“快进键”。

  工人正在进行钢桁梁吊装作业

  “我们目前吊装作业的平均速度是1天完成1.5个节段，在风场环境、天气条件好的情况下，最快可以达到1天3个节段。”贵州交投集团所属桥梁集团六安八标项目副经理王淞钰说，去除吊装期间检修和天气因素，在不到20天的时间内，大桥已完成钢桁梁吊装任务的三分之一，施工进展稳健迅速。

  建设中的花江峡谷大桥

  据了解，花江峡谷大桥钢桁梁梁段总重量达2.1万余吨，标准节段总重约215吨。面对吊装跨径大、吊装重量重的技术难题，如何让钢桁梁吊装又稳又准？

  花江峡谷大桥已完成32节段钢桁梁吊装

  在如火如荼的大桥建设现场，王淞钰带着记者找到了答案。“我们大桥的钢桁梁吊装采用自主研发迭代至第四代的智慧缆索吊装系统，在主塔下方设置了智慧控制中心，全桥还设置有30余套高清摄像头及各类监测传感器，通过高清大屏幕，可对吊装过程中的索力、位移、卷扬机健康情况进行实时可视化、自动化、智能化监测、自动预警。”

  花江峡谷大桥智慧缆索吊装系统

  王淞钰介绍，除常规的功能配置外，大桥智慧缆吊系统还增加了视频监控点、主要风险点全天候监控、北斗精准定位等功能，配置了数控三维钻孔、数字拼装和智能运输技术，有效保证了整个吊装过程安全可控，为精准吊装和按时吊装打下基础。

  花江峡谷大桥应力应变智慧索股

  截至目前，花江峡谷大桥已经完成70个节段的钢桁梁拼装，拼装完成超过75%。在钢桁梁运输环节，还采用自动化操作，有效提升运输效率，降低运输过程中人工化操作的安全风险。

  花江峡谷大桥钢桁梁吊装作业

  “吊装考验的不仅是技术，更是对建设团队的极致要求。按照目前施工进度，花江峡谷大桥合龙时间预计比原计划提前半个月左右，将超前完成吊装任务。”王淞钰说。

  花江峡谷大桥钢桁梁吊装作业

  大自然赋予了贵州险峻的地理环境，曾让王阳明发出“连峰际天兮，飞鸟不通。游子怀乡兮，莫知西东”的悲叹。但历代贵州人用坚持不懈、开拓进取的精神去填平沟壑，把天堑变通途，目睹和参与这一项项伟大工程的建设者和见证者们，油然而生的会是“当惊世界殊”的赞叹。

  花江峡谷大桥已完成32节段钢桁梁吊装

来源：贵州日报