11月25日，记者走进由贵州交投所属桥梁集团承建的花江峡谷大桥建设现场，工人们正在桥面进行钢桁梁吊装作业，截至11月24日，全桥已完成31节段钢桁梁吊装，完成总吊装任务的1/3，预计2025年1月下旬合龙。

　　作为世界山区最大跨径的钢桁梁悬索桥，花江峡谷大桥全长2890米，主桥跨径1420米，共有93个钢桁梁节段，从11月4日首节段钢桁梁吊装到11月24日，已完成31节段的吊装。

　　“我们目前吊装作业的平均速度是1天完成1.5个节段，在风场环境、天气条件好的情况下，最快可以达到1天3个节段。”桥梁集团六安高速八标项目党支部书记、经理吴朝明说道。去除吊装期间电力系统检修和不利天气因素，不到20天，花江峡谷大桥就已经完成钢桁梁吊装任务的三分之一，施工形象日日翻新，进展稳健迅速。

　　智慧智能 数字拼装 大跨径吊装精准就位

　　花江峡谷大桥钢桁梁梁段总重量达2.1万余吨，标准节段总重约215吨。面对吊装跨径大、吊装重量重的技术难题，如何让钢桁梁吊装又稳又准？

　　为解决这一问题，花江峡谷大桥钢桁梁吊装采用自主研发迭代至第四代的智慧缆索吊装系统，在主塔下方设置智慧控制中心，全桥设置30余套高清摄像头及各类监测传感器，通过高清大屏幕，可对吊装过程中的索力、位移、卷扬机健康情况进行实时可视化、自动化、智能化监测、自动预警。

　　“除常规的功能配置外，花江峡谷大桥智慧缆吊系统增加了视频监控点、主要风险点全天候监控、北斗精准定位、缆索吊全自动控制系统（一键吊装）等功能，有效保证了整个吊装过程安全可控。”吴朝明介绍道。

　　此外，花江峡谷大桥还配置了数控三维钻孔、数字拼装和智能运输技术，都为精准吊装和按时吊装打下了基础。数字虚拟预拼装技术采用数字化检测及数据采集，通过三维激光扫描的方式，对钢桁梁杆件进行高精度测量，将扫描点云数据进行逆向模拟预拼装，与设计理论模型进行对比，验证杆件制造精度及拼装准确性。

　　截至目前已经完成70个节段的钢桁梁拼装，拼装完成超过75%；在钢桁梁运输环节，采用了自动化操作——8轴线运梁台车，该台车有16个转向轮架，通过遥控器实现全自动操作，可以载重24万公斤，具备双向驾驶、升降系统自动补偿、自行装卸、360°转向等功能，有效提升了运输效率，降低了运输过程中，人工化操作的安全风险。

　　齐心协力 攻坚克难 将超前完成吊装任务

　　施工现场，寒风萧肃，机械轰鸣，钢桁梁如巨龙的骨架缓缓升起，在缆索吊机的牵引下，精准对接。现场的建设者们身着整齐的安全装备，穿梭其中。

　　吊装考验的不仅是技术，更是对建设团队的极致要求。

　　在吊装过程中，项目团队超前统筹协调，不断优化施工方案，适时调整施工节奏，保障钢桁梁吊装“加速度”推进。团队党员干部带头开展安全排查，做到“七分检查三分起吊”，不安全不起吊。

　　吊装时，对吊具安全进行严格检查，在起吊平台、主塔缆塔、锚碇、滑轮组、控制操作室、缆吊跑车、钢桁梁对接处等各点位都安排专人负责盯守，确保万无一失。自主缆架设到钢桁梁吊装，为节约上下主塔的“黄金一小时”，确保施工有序衔接，工人在白天均坚持“就地用餐”，每天由专人送饭到主塔、猫道及对岸的施工点，大家争分夺秒，有效抢回了时间、提升了工作效率。

　　因为雪凝天气会影响吊装安全，所以为抢在雪凝天气到来之前尽可能达到理想的进度，桥梁集团六安八标项目团队起早贪黑抢抓深秋初冬黄金时间，技术人员和工人每天早上6点开始吊装工作，持续12个小时轮班作业，在夜晚光线条件受限时，建设人员转战运梁线和安检线，并做好第二天的吊装准备工作，全过程紧张有序。

　　按照目前施工进度，花江峡谷大桥合龙时间预计比原计划提前半个月左右，将超前完成吊装任务。

　　同步建设 同步推进 桥旅融合项目上台阶

　　据悉，六安高速花江峡谷大桥是贵州省桥旅融合示范性项目工程，项目以位于大桥旁边的云渡服务区为中心景区，规划面积约394亩，主要包含花江峡谷大桥桥上旅游项目和云渡服务区旅游项目。目前，云渡服务区建设已完成60%，与花江峡谷大桥建设同步推进。

　　按照省委、省政府关于聚焦“资源、客源、服务”三大要素，努力把桥打造成为贵州世界级旅游标识的总体要求，花江峡谷大桥桥旅融合项目将立足于世界级旅游标识。

　　以“中国脊梁”和“三叠纪古海洋”为主题，将科技、文化、历史和自然多元素相融合，努力打造国内首个“桥梁观光+桥梁运动体验+旅游服务”为一体的桥旅融合综合体和贵州桥旅融合3.0样板，使花江峡谷大桥桥旅融合项目成为“贵州西南部第一旅游门户、全国桥旅融合新典范、世界峡谷极限运动圣地”，为推动交旅融合深度发展，服务带动沿线经济高质量发展。

来源：贵州日报