90年前，中国工农红军不畏艰险开启伟大的二万五千里长征，扭转了红军和中国革命的命运，在地球上留下了壮丽的红色飘带。遵义市新闻传媒中心、遵义融媒传媒集团陆续推出纪念遵义会议90周年专题采访报道《长征路上向“新”行》，记者循着红色足迹，倾听历史回响，探寻长征沿线革命老区弘扬伟大长征精神，推进中国式现代化，走好新时代长征路的实践，汇聚起建功新时代的磅礴力量。今天，记者带你走进世界自然遗产、国家5A旅游景区——九寨沟、黄龙。

  “九寨归来不看水，人间瑶池在黄龙！”

  四川是旅游大省，其中九寨沟国家级自然保护区和黄龙风景名胜区均是蜚声海内外的世界自然遗产、国家5A旅游景区。国内外游客对那里充满向往，是一生中不可不去的梦中圣境。

  黄龙景区

  以前要去这两个地方，可谓路途遥远。如今，一条川青铁路，串起无数景点，缩短了去往九寨沟、黄龙的距离。

  入冬后的川西北高原蓝天如洗，白云悠然，一列列动车组穿梭于川青线上，勾勒出一幅幅生机勃发的画卷。

  在松潘县川主寺镇黄龙九寨高铁站，熙熙攘攘的候车大厅，充盈着五湖四海的语言。拖着行李的游客，正在等待着返程。

  今年8月30日，随着首趟C5818次列车从黄龙九寨站驶出，四川成都至青海西宁铁路镇江关至黄胜关段（简称川青铁路镇江关至黄胜关段）正式通车。

  黄龙九寨站

  站台不远处，就是红军长征纪念碑碑园，红军塑像高举的步枪和鲜花熠熠闪光。

  成都东站至黄龙九寨站最快1小时39分可达，再换乘大巴车，一个半小时可到九寨沟，半小时到黄龙景区。

  这也意味着，当年红军长征经过的松潘草地，如今通了高铁。曾经沼泽遍地、烟瘴笼罩、征人难行的“茫茫草海”，因为一条高铁，与世界的距离变得触手可及。

  曾几何时，成都至松潘往返需花费数月，茶马互市的客商脚下，古道是艰辛的。

  新中国成立之后，国家修筑国道213线，在松潘建成九黄机场，并把四川至大西北的铁路建设提上日程。

  川青铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州通道的关键部分，起自四川省成都市，接入青海西宁站，正线全长约836公里，设计时速200公里，为国家Ⅰ级双线铁路。

  川青铁路如同一条巨龙，穿梭在险峻的山谷与广袤的草原之间，一边连通四川西部青藏高原，另一端连通广阔的成都平原。

  镇江关至黄胜关段位于阿坝州松潘县境内，正线全长69公里，全线共设4个车站，分别为镇江关、松潘、黄龙九寨和黄胜关站。

  黄龙九寨站

  “一个县就有四个高铁站，这在全国也很罕见。”松潘县委宣传部一名工作人员告诉记者。

  从成都到松潘的铁路线位于青藏高原东部边缘，约130公里的线路，要从海拔500米爬升至海拔3156米，需穿过龙门山、西秦岭和岷江三条断裂带，地形切割极为强烈、构造条件极为复杂、岩性条件极为破碎。

  参建单位尽十余年苦功，换来群众的顺畅出行。

  “在黄龙九寨站，没有旺季淡季之分，一年四季都很热闹。”绵阳车务段黄龙九寨站站长郭琦说。

  黄龙景区

  在黄龙九寨站外，去往松潘古城、黄龙景区、九寨沟的客运车辆川流不息。举着小旗的导游，正热情地招呼着团队有序进出。

  “以前到九寨沟、黄龙旅游，开车从成都到松潘就要六七个小时。现在，我们周五坐动车到黄龙九寨站，周六周日游玩九寨沟、黄龙景区，轻松自在。”四川宜宾游客尤帅表示。

  高铁开通后，不仅让天南海北的游客能够更快进入九寨沟、黄龙等景区，也为当地的旅游服务行业带来了更多机遇。在松潘古城，各种民宿、酒店“一房难求”。

  黄龙景区

  “很多游客将这里作为一个中转站，看看夜景，养足精神再去景区，每天我们的房间都是满当当的。”民宿负责人告诉记者。

  专门经营松潘特产的陈时方说，“高铁开通后，进出游客多了，牦牛肉干、川贝、虫草等特产都非常好卖。”

  松潘县川主寺镇元坝子村距离黄龙九寨站仅1公里，村支部书记万生足说，他们采取“公司+合作社+农户”的合作方式，打造民宿、餐饮等文旅项目，迎接高铁带来的客流。

  随着川青铁路未来不断延伸，红原、若尔盖……越来越多的川西北城市将融入成渝地区双城经济圈核心区，与时代发展同频共振。

  黄龙九寨站外景

  驰骋的高铁也将满载全国各地的游客尽情领略“神奇九寨”的五彩斑斓，尽兴感受若尔盖草原上藏族文化的独特韵味，为川西地区的牦牛肉、青稞酒等特色农产品搭建起一条高效的运输通道，使其源源不断运往全国各地，带动沿线群众增收致富。

来源：遵义发布